Análise Jaguar E-Pace P250 AWD Parte II

Ao contrário do teste de comparação anterior desta classe em 2016, desta vez não há vencedor fugitivo. Em vez disso, cada um dos três veículos é, como David Bowie uma vez escreveu, “dividido entre a luz e a escuridão, onde outros vêem seus alvos: simetria divina”. Não tome o terceiro lugar distante do E-Pace para dizer que é sem mérito. Mas seus pedaços escuros são mais profundos e abundantes, e a maioria de suas luzes não brilha mais que as outras.

Visão Geral

É um porker que pesa 537 libras a mais do que o BMW e retorna a maior distância de frenagem, o menor empuxo de skidpad, a velocidade de slalom mais lenta e a aceleração mais fraca. E, no entanto, votamos unanimemente como o mais divertido de dirigir. É o mais caro, mas tem o pior ajuste e acabamento do lote. Ele monta em rodas de 20 polegadas e ainda amarra para o passeio mais confortável da comparação. Há alguns pedaços muito agradáveis ​​dentro, mas o plástico preto barato e duro abaixo do painel de instrumentos e no console central seria um embaraço para a Kia de uma década atrás. Tem, por alguma margem, a pior economia de combustível do teste, mas sua transmissão abriga a maioria das marchas, e seu motor produz apenas um nível mediano de potência. Está ligado ao Volvo por oferecer o máximo de recursos e comodidades, mas para acessar muitos deles,

Nada disso faz sentido. Nem os toques delicados, como as manchas de jaguar moldadas na esteira de um cubículo interior ou a silhueta de um jaguar e seu filhote na borda do pára-brisa e projetadas no chão pelas lâmpadas de poça.

Não temos certeza do que fazer com o Jag, honestamente. Não é claramente a nossa escolha, mas no nosso loop de manuseio, a coisa foi uma explosão. Seu mecanismo é o único no teste que realmente faz um som atraente. O veículo está estranhamente solto. Seu corpo rola e arremessa mais que os outros dois e sua aderência máxima é relativamente baixa, mas sua direção é consistente e precisa. Suas reações são previsíveis. Cada um dos nossos pilotos usou de forma independente o termo “brincalhão” para descrever o caráter dinâmico do E-Pace, provando que o E-Pace é, de fato, divertido ou que estamos passando muito tempo juntos.

Análise do Volvo XC40

Se tivéssemos ficado nos limites de um ou outro dos enclaves modernos que encontramos em nossa jornada, o charmoso Volvo XC40 poderia ter vencido esse teste de comparação. Possivelmente por uma margem significativa.

Ele dominou positivamente a categoria de veículos do nosso gráfico de resultados finais, terminando esta seção de atributos amplamente estáticos 17 pontos à frente da BMW e 20 à frente da Jaguar. Parece ótimo, por dentro e por fora, com o tipo de clima amigável e tecnológico dos designs da Apple da era Steve Jobs. É o menos caro. É o mais confortável.

Tem o espaço de carga mais máximo. Está bem equipado. Desliza suavemente pela via expressa, seguindo em linha reta e livre de estresse. Seus assentos dianteiros são de suporte e acomodando naquele caracteristicamente modo de Volvo. Seus assentos traseiros são os mais espaçosos e os mais confortáveis, com dois nos fundos, e não são piores do que os do Jaguar, com três de diâmetro.

Como muitos Volvo recentes, o design de interiores é coeso e estranhamente calmo, enquanto os materiais usados ​​em sua construção parecem ter uma classe de preço mais alta do que a de seus concorrentes diretos. E oferece uma infinidade de caixas inteligentes e esconderijos. O que não é amar?

Bem, uma vez que saímos da via expressa para estradas sinuosas e cheias de curvas, encontramos algumas coisas. Se o Jaguar é o brincalhão, o Volvo é o confuso. Solicitado a se esforçar além do ritmo casual, o XC40 revela sua natureza descoordenada. O sistema de direção, que se sente bem em altas velocidades, é maciçamente superestimado nos mais lentos. É fácil perder o contato com os pneus dianteiros. E o que está acontecendo com os pneus dianteiros, muitas vezes, é que eles estão perdendo a compra no asfalto. O Volvo realmente desenvolve mais aderência que o Jaguar, enquanto usando o mesmo modelo e tamanho de pneu, mas não pode combinar o equilíbrio do Brit. O front end do XC40 simplesmente desiste de uma maneira que o Jaguar não faz.

O fornecimento de energia da Volvo também é o menos linear dos três, subindo e recuando ligeiramente fora de passo com as entradas do pedal do acelerador. E esse motor, que permite que o XC40 corra de pescoço e pescoço com o BMW até 120 km / h, não soa como um motor. Em vez disso, emite uma série de sons de whooshing e peidos de cavalo.

Mas muitas pessoas gostam de cavalos.

Análise Jaguar E-Pace P250 AWD Parte II
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