2018 Tesla Model 3: Economia de Combustível

De acordo com a EPA, o Modelo 3 está em uma liga diferente do que qualquer outro EV acessível em termos de IPVA 2019 SP – mas lembre-se, apenas o modelo Long Range não muito acessível está disponível até o momento. No entanto, não atingiu as estimativas da EPA por uma ampla margem em nosso teste de alcance real.

Apenas o carro Long Range tem estimativas EPA MPGe neste momento, e os números são amplamente competitivos com os de outros EVs compactos. O MPGe, que equivale a milhas por galão (equivalente a gasolina), é uma unidade de medida criada para comparar a eficiência de um EV com um carro a gasolina. O modelo 3 é avaliado pela EPA em um combinado de 130 MPGe, o que significa que ele pode viajar 130 milhas em uma quantidade de energia elétrica igual à energia contida em um galão de gasolina. 

Em outras palavras, o Modelo 3 é tão eficiente quanto um carro movido a gasolina que chega a 130 mpg. A estimativa da rodovia é tops neste grupo, enquanto sua estimativa combinada é perdendo apenas para a Hyundai Ioniq Electric. E, como se costuma dizer, sua milhagem pode variar.

Classificação do espaço interior e do passageiro: 

Não estamos exagerando quando dizemos que o Tesla Model 3 tem um interior diferente de qualquer outro carro no mercado hoje. É chocantemente simples por dentro, com quase tudo controlado pela tela sensível ao toque monolítica no centro do painel. O efeito geral é futurista e surpreendentemente funcional, embora haja muitas peculiaridades.

ipva 2019 sp

Comparações de espaço interior

O piso baixo e plano do Tesla cria uma sensação espaçosa e arejada no interior. Os assentos dianteiros são encorajadores e confortáveis. Infelizmente, apesar de oferecer bastante espaço, o banco traseiro é bastante desconfortável devido a uma completa falta de apoio sob as coxas e uma almofada inferior baixa que força os joelhos dos passageiros em seus peitos.

Características interiores

Os controles não convencionais da Tesla levam algum tempo para se acostumar, já que quase todas as funções estão localizadas na central touchscreen; o painel varre de um lado para o outro do interior, sem ser interrompido por medidores ou botões. Um visor do velocímetro digital e um indicador de status da bateria no canto superior esquerdo da tela substituem o tradicional conjunto de indicadores que normalmente reside na frente do driver. Os interruptores da janela, o câmbio montado na coluna e a alavanca do sinal de direção e os controles do assento parecem familiares, mas todos os outros ajustes, de limpadores de pára-brisa ao controle do clima e áudio, são operados por vários menus na tela sensível ao toque.

Este minimalismo agressivo é uma sacola misturada. Embora gostemos da aparência limpa e organizada do interior, certas funções parecem supercomplicadas e diferentes apenas por serem diferentes. Ajustes no volante e nos espelhos, por exemplo, exigem o uso da tela e dos botões de rolagem montados no volante, e os controles direcionais de ventilação dentro do menu climático não são, na melhor das hipóteses, intuitivos.

Nível de Som Interior

Para medir a tranquilidade interior de um veículo, usamos um medidor de som para fazer duas medições na altura do ouvido do motorista enquanto viajamos a 70 mph. Nós, então, calculamos a média dos resultados. Como ilustrado no gráfico abaixo, os decibéis são uma unidade logarítmica, então uma classificação de 60 decibéis não é 1,5 vezes a pressão sonora de 40 decibéis; é 10 vezes a pressão sonora.

Resultados dos testes: Interior Sound Levels a 70 mph

A baixa altura de assento do Model 3 é outro exemplo de seu estilo de corpo esportivo-sedã. Para medir com precisão a altura do assento – a distância da estrada até o quadril do motorista – usamos uma H-Point Machine (HPM), um dispositivo de engenharia precisamente comercializado pela SAE International. Essa ferramenta versátil, em conjunto com um dispositivo a laser, revela a largura e a localização das obstruções de visibilidade do pilar do teto (pontos cegos). Nossas ferramentas de medição de HPM e laser determinam o comprimento da estrada obscurecida pelo capô, bem como a estrada obscurecida pelo tronco ou pela escotilha (conforme visto pelo retrovisor).

Pontos cegos, visibilidade e estrada obscura

A vista na frente é clara e totalmente organizada, mas a visibilidade para a parte traseira é comprometida pela alta plataforma e pelo vidro traseiro inclinado de forma não convencional. A traseira do modelo 3 é um dos piores que medimos; é quase tão ruim quanto o Chevrolet Corvette.

Os pilares do telhado protegem os ocupantes em uma queda de capotamento, mas também criam pontos cegos. Nós determinamos a visibilidade medindo a localização e a largura de cada pilar usando uma Máquina H-Point e um raio laser (substitutos para um motorista e um globo ocular, respectivamente). A visibilidade frontal e traseira é calculada subtraindo a área visível bloqueada pelos pilares de uma pontuação perfeita de 180 graus.

2018 Tesla Model 3: Economia de Combustível
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